"Lá phổi" cho ngựa hoang BMW của bạn?

Lại chia sẻ tý cho vui cuối tuần.

=======

Bạn dùng "lá phổi" nào cho ngựa hoang BMW của bạn?

Có rất nhiều nghiên cứu về lọc gió cho xe và cũng có tương đối nhiều công nghệ sản xuất lọc gió bằng giấy, bằng bông, bằng sợi tổng hợp bởi các nhà sản xuất danh tiếng như UniFilter, K&N, HiFlo,etc.

Với Việt Nam, được ưa chuộng nhất, phổ biết nhất với chất lượng đã được khẳng định thì hầu như chỉ có lọc gió độ K&N.

Đương nhiên, khi xe được độ bô thì lọc gió là sản phẩm phái sinh phải thay đổi theo dù muốn hay không để có thể đạt được hiệu suất cao (high performance mod)

Giống đại đa số các dòng, chiếc BMW R1200R đi kèm với chiếc lọc giấy mà chỉ trụ nổi khoảng 2 mùa với khí hậu ẩm, không khí bẩn và thời tiết ở VN. Lọc gió bẩn, khí vào bị nghẽn sẽ làm động cơ yếu đi trông thấy. Làm vệ sinh đều đặn và thay lọc gió định kỳ đúng quy định sẽ giúp cải thiện lượng khí sạch vào động cơ, giúp nhiên liệu cháy hiệu quả và động cơ vận hành êm ái.

Ở VN có 2 trường phái chính:

01. Dùng lọc gió giấy OEM: 

+ Phải thay thế mỗi lần(mất tiền và thời gian đặt mua để dự trữ). Lý do để biker đưa ra khi trung thành với loại này chính là do khí hậu Việt Nam quá bụi bẩn, lọc giấy có khả năng lọc tốt hơn nhiều với lọc độ của hãng khác, bảo vệ buồng đốt động cơ hơn. Giá mỗi chiếc rẻ hơn, tầm 10$-13$. 

+ Lọc giấy là các lớp giấy xếp lại với nhau tạo các khe kín mà không khí có thể đi qua dễ dàng còn bụi, sạn và bẩn sẽ bị giữ lại. Lọc giấy dòng R dày khoảng 8cm. Nếu giấy bị ẩm, ướt, động cơ sẽ bị nghẹn và yếu hẳn đi. Ở BMW, với đường dẫn khí dài và xoáy khí động học để văng nước và cát trước khi đến lọc, khả năng nước nhiều đến mức làm hỏng lọc giấy khi chạy xe gần như là không thể.

02. Dùng lọc sợi tẩm dầu K&N: 

+ Là lọc độ, đặt mua một lần, dùng suốt đời xe, chỉ việc làm sạch vệ sinh định kỳ. Giá đắt bằng khoảng 4-5 cái lọc giấy. Ngoài ra, bạn còn phải có một bộ vệ sinh và dầu tẩm khoảng 20$ nữa. 

+ Ở K&N, thường có 4-6 lớp sợi bông siêu mỏng đan xen kẹp định hình giữa 2 lớp lưới nhôm theo hình sóng sin. Lọc K&N dày chỉ khoảng 2cm. Độ bền thì như nhà sản xuất đưa ra là bảo hành 1 triệu miles luôn (tức khoảng 1.6 triệu km chạy xe) Có khác gì nói toẹt luôn là Life Time Warranty cho xong nhỉ??? 

Cái nào cũng có cái hay nhất định của nó. Tuy nhiên, với em R1200R của mình, mình đã nhanh chóng thay thế lọc giấy bằng lọc K&N do phần bô nguyên bản đã bị thay sang dòng Blue Flame EVO của UK, lưu lượng khí thoát cao hơn đòi hỏi một lượng khí đầu vào đủ lớn để đảm bảo động cơ tối ưu hoá được sức mạnh.

Quả đúng vậy! Chỉ cần thay xong K&N, lên xe và vút ga, chắc chắn biker sẽ cảm nhận được sự khác biệt về tốc độ phản hồi của xe với tay ga ngay ở số thấp như 1 và 2. Khi lên ga và về ga, động cơ đáp ứng tức thời, nhanh gấp nhiều lần so với sử dụng lọc gió giấy.

Về khả năng lọc bụi, nếu dùng K&N đúng cách, tẩm dầu (hồng đều 2 mặt) và định kỳ kiểm tra tuỳ môi trường và điều kiện giao thông (khoảng 3 tháng - 6 tháng lần, nếu thường xuyên đi lại) thì khả năng giữ sạn và bụi cũng cực tốt, không kém gì lọc giấy nếu không muốn nói là hơn. Bên trời Tây, K&N thì chỉ khuyến nghị làm vệ sinh và re-oil sau mỗi 80,000 km. Khủng khiếp.

Thiết kế hợp lý với lớp lọc 1 chiều 2 mặt, giúp tăng lưu lượng khí qua nhưng lại “bắt” hầu bết các bụi bẩn. Có thể thấy độ bẩn của lọc gió K&N trong lần vệ sinh gần đây của em xe mình để thấy sự hiệu quả của lá phổi khi giữ lại được từng đấy bụi bặm dặm đường trời Ta…

Thế ngựa hoang BMW của bạn đang có lá phổi nào? 

Đã đến lúc ghé thăm http://www.knfilters.com chưa? 

=============

Đồng bộ tay ga xe BMW bike

Một tip nhỏ cho các biker BMW đời xe 2006 trở lại đây, dù là K,R hay F. Đó là reset lại cảm biến tay ga (TPS: Throttle Positioning Sensor)

1) Bật khoá điện.
2) Bật nút khoá động cơ về vị trí ON/START
3) KHÔNG ĐỀ NỔ MÁY
4) Vặn tay ga từ từ hết ga, và giữ ở vị trí hết ga khoảng 3 giây
5) Trả lại tay ga về ban đầu.
6) Lặp lại các bước (4) và (5) 3 lần
7) Tắt khoá điện.
8) Khởi động lại xem xe đã học lại TPS và đồng bộ vị trí sensor chưa.

Khi nào thì cần làm việc này?

+ Ngay sau khi độ bô, lọc gió hay thay acquy, việc là trên rất cần thiết để đồng bộ lại bộ điều khiển tay ga.
+ Ngoài ra, khi bạn thấy xe mình sau một thời gian chạy dài, có hiện tượng vòng tua tăng cao rồi giảm và chết máy khi cắt côn, khi chạy không tải.
+ Xe chạy ga không được mượt, mở ga hơi yếu khi đi chậm lại hay chuẩn bị dừng, máy rung mạnh khi đi chậm.
+ Khi có tác động đến lọc gió, bô (như tháo lắp vệ sinh, chỉnh sửa, etc) hay thậm chí chất lượng xăng đầu vào thay đổi trong quá trình chạy trước đó.

Vì sao làm việc này?

Bản thân các xe BMW đời mới trở lại đây có 2 điểm cơ bản:

01. Tay ga điện tử: Vị trí của xoay tay ga được một cảm biến điện ghi nhận truyền thông tin đến bộ xử lý trung tâm.
02. Chu trình đốt nhiên liệu đóng kín (close-loop): bộ xử lý trung tâm sẽ điều khiển chế độ xe thông qua các cảm biến khí đầu vào, cảm biến hỗn hợp nhiên liệu đốt và cảm biến khí thải ra ở bô xe,

Với 2 đặc điểm trên, bất cứ tác động nào làm sai lệch các thông tin cảm biến trên sẽ làm chế độ vận hành xe thay đổi cơ bản. Đây cũng là cơ sở để nhiều hãng độ xe cân chỉnh tăng performance cho xe BMW.

Đèn chiếu phụ trợ cho xe PKL BMW R1200R

Chia sẻ tý cho vui ạ.

Nhân dịp cuối tuần, không được đi đâu, lại ngồi chạy xe bằng "đầu".

=====

Đèn trợ giúp nào thêm cho xe của bạn???

Với 1 thằng cận nặng trên 4 đi-ốp để chạy xe PKL, tôi thường tránh đi vào lúc trời tối. Mọi kế hoạch đi xa đều lên cót sẵn là 18.00 đã phải check-in đâu đó nghỉ ngơi và ăn tối, sáng hôm sau dậy sớm chạy cũng okie.

Và dù có cẩn thận thế nào đi nữa, vẫn có lúc bị lỡ đường và chạy xe khi trời tối.

Và dù công nghệ đèn trên xe có hiện đại thế nào, mắt tốt 10/10 đến đâu, biker nghiêm túc nào đi touring ở Việt Nam đều nghĩ phải độ đèn với bóng sáng hơn hay lắp thêm đèn lên xe. Vừa để đánh bật bóng đêm và quan trọng hơn, báo hiệu có xe to đang đi với tốc độ không phải vừa thu hút tối đa sự quan tâm của xe ngược chiều với mong muốn được nhường/tránh nhau phù hợp. An toàn là trên hết mà.

LED là 1 một trong những công nghệ tiên tiến hơn các đèn Halogen thường được trang bị trên xe do ánh sáng có hiệu quả cao, tiêu thụ bình điện thấp, sáng ngay “instant-on” mà không có độ trễ "làm nóng" warm-up như đèn Halogen.

5 năm trước, giữa ban ngày tôi chạy lên Mai Châu vào một hôm sương mù kín trời. Khi đó, chiếc Ducati với hệ thống đèn nguyên bản, chỉ thiếu 1 tích tắc nữa đã được tôi phi thẳng đít 1 anh xe tải container hỏng đỗ ven đường trên đỉnh đèo. Từ đó, tôi càng ý thức việc chiếu sáng và đặc biệt đèn sương mù ánh vàng quan trọng thế nào.

2 năm trước, 2012, chỉ 1 ngày trước khi đi cung HN-DN với các anh trong MTHN, tôi ra thầy Thương lắp vội đôi đèn bi vàng Hallogen 50W Trung Quốc giá 400K mua ở chợ giời lên chống đổ của BMW để phòng bị.

Chỉ sau chuyến đi này, 2 chiếc đã phải về hưu với vỏ nhôm long sòng sọc, bóng cháy rụng tóc do rung, kính màu nứt nẻ do nóng.

Thông thường, đèn bi Hella Nam Vũ là 1 lựa chọn. Nhưng vị trí lắp trên xe tôi là chống đổ máy, luôn có dao động dung đều nhẹ khi máy chạy, đèn có sợi đốt sẽ không thể trụ lâu.

(http://www.myhellalights.com/…/halogen-lam…/micro-de-series/)

Tôi vẫn ra Nam Vũ để ướm thử vào vị trí tôi đã định sẵn. Tất nhiên, độ sáng, độ cắt nét để tăng cường cho chiếu gần khi đi sương mù của dòng Hella Micro DE thường dùng không đáp ứng được kỳ vọng. Tôi quyết định sẽ tìm chọn một đôi đèn phụ trợ LED có tuổi thọ tốt, thiết kế hợp lý hơn Hella bi.

PIAA LED 530 Fog Driving lamp là thử nghiệm đầu tiên.

(http://www.piaa.com/sto…/p/146-LP-530-Fog-LED-Light-Kit.aspx)

Về tuổi thọ mà nói, LED tốt thường thắp được khoảng 50,000 giờ, trong khi đèn Halogen theo xe thông thường chỉ là 350 -450 giờ.

Tất nhiên, hình dáng đơn giản và cục mịch của PIAA 530 thì không hấp dẫn nhưng tôi không kỳ vọng nhiều bởi bản thân chiếc R1200R vẻ ngoài cũng đã rất cục mịch roài . Tôi hy vọng công nghệ LED và thiết kế của PIAA sẽ bền hơn, độ sáng tốt hơn và đặc biệt giải quyết vấn đề đi khi sương hay trời tối với tầm nhìn hạn chế.

Sau khi đặt về, và lắp vào xe đến giờ được khoảng 2 năm, so với toan tính thực dụng trên tôi thấy mình đã có một lựa chọn phù hợp.

Độ sáng đảm bảo cho tôi có thể đi trong điều kiện trời tối/ có mưa phùn hay mưa to một cách an toàn (ko phải để đi nhanh). Mặt cắt của cặp LED này cực tốt, phẳng, đúng tầm bổ sung được cho cos và pha của đèn nguyên bản của R1200R, tạo được dải sáng liền mạch từ bánh trước đến điểm xa nhất của pha đèn trên xe. Thú thực tôi chưa từng gặp cặp đèn nào có mặt cắt trên tốt vậy.

Về đèn LED mà nói, độ sáng tính bằng lumen và có 3 phần quan trọng cần chú ý:

Phần nhân LED: công suất sáng lumen và độ bền. Nhà sản xuất chính có CREE, Phillips và cả OSRAM giờ cũng đã nhảy vô.

Phần đế và vỏ: thường bằng nhôm, có tác dụng tản nhiệt giúp nhân đèn luôn hoạt động ở điều kiện lý tưởng. Ngoài ra phải thật kín ko để nước vào làm hỏng mạch hoặc hơi nước làm mờ choá đèn.

Phần choá đèn: Đây là thiết kế dựa trên các định luật quang học và phản xạ để có thể tận dụng tối đa công suất nhân sáng và lái được đường đi ánh sáng, chụm tập trung hay xoè toé loe, cao hay thấp, gọn gàng, sắc nét, đưa ánh sáng đi xa được hay chỉ gần mà thôi.

3 thành phần này quan trọng như nhau. Hầu hết các bóng LED cao cấp đều đã dùng chung nhân LED (nổi tiếng phổ biến là CREE) nhưng chỉ khác nhau về phần (2) và (3). Theo tôi PIAA đã rất thành công với LP530 cho 2 phần sau này và đạt giải thưởng cao quốc tế về thiết kế.

Chỉ cần 2 nhân LED công suất 3W mỗi bóng, nhưng thiết kế đã đăng ký bản quyền RFL (Reflector Facing LED: Nhân LED quay ngược hướng chiếu sáng, chiếu trực tiếp lên lên chao đèn) đã làm được tất cả những điều tôi kỳ vọng.

Đôi đèn 12W ([2 x 3W] x 2) làm những gì mà đôi đèn 100W đèn Halogen không không làm được.

Thế bạn đã quyết định gì chưa? PIAA là một lựa chọn không tồi. Ngoài ra còn có một số thương hiệu đã tương đối thành danh như Denali của TwistedThrottle http://www.twistedthrottle.com hay Marine LED của Rigid Industries http://www.rigidindustries.com/. Ngay cả Hella cũng đã nhanh chóng tham gia thị trường.

What’s next? Chắc tôi sẽ xem xét “lên đời” bóng LED cho cả đèn pha và cos của chiếc R1200R yêu quý.

BMW R1200R Battery

Lại chia sẻ tý chuyện mình đang thử nghiệm.

+ Có bác nào sắp phải thay acquy chưa? 

=========

BMW R1200R Battery

Chúng ta dành hàng trăm triệu để sở hữu 1 chiến mã ưng ý với thương hiệu mạnh BMW.

Chúng ta lại chi thêm hàng chục triệu, đôi khi cả trăm triệu để trang bị “đồ chơi” cho xe với hy vọng tạo sự khác biệt cá nhân hoá, đẹp hơn,

hiệu suất hơn và mạnh hơn, xe nhẹ hơn những gì mà nhà sản xuất đã dành hàng triệu đô làm R&D.

Nhưng vẫn có một thứ chúng ta ít để ý hơn phần nhiều vì nó ẩn kín, cục mịch và chả mấy khi phải lựa chọn đổi làm gì khi xe còn mới. Đó là nguồn điện acquy cho xe. Xe càng ngày càng tự động hoá nhiều, càng ngày càng hiện đại thì đúngthực rất “hại điện”. Một nguồn cấp điện khoẻ, ổn định bền bỉ càng trở nên tối quan trọng, có thể mang lại cả một cảm nhận mới cho xe của bạn. Giúp rất nhiều cung đường xa của bạn trọn vẹn suôn sẻ hơn.

Vậy, khi chọn acquy ngoài hiệu điện thế chuẩn (12V bây giờ) thì còn có 3 chỉ số cơ bản rất cần quan tâm:

01. Trữ lượng: đo bằng AH (ampe giờ) khả năng cung cấp dòng điện ổn định trong thời gian bao lâu.

02. Trọng lượng: Nặng hay nhẹ, thể tích có vừa khoang thiết kế acquy của xe hay không.

03. CCA Cold Cranking Ampe: Đây là 1 trong những chỉ số cực kỳ quan trọng, thể hiện khả năng có thể khởi động động cơ nguội được tốt hay không (đề nổ máy). Một acquy nói là 270CCA thường có nghĩa là có thể tạo tải được dòng 270A trong vòng 30 giây ở -18oC mà không bị sụt thế Voltage xuống dưới 7.2V (chuẩn SAE J537).

Trên thị trường có rất nhiều loại và nhiều hãng sản xuất acquy. Để đơn giản hoá, tôi chỉ nêu ra 3 loại cơ bản với xe BMW:

01. Acquy nước (phải châm nước/acid định kỳ) ví như Đồng Nai Pinaco 

02. Acquy dạng gel (AGM： Absorben Glass Mat) Acid được “thấm” trong các tấm sợi thuỷ tinh và bịt kín lại. Đây là loại trang bị nguyên bản cho BMW bike. Thương hiệu lớn như BMW OEM, Bike Master, Yuasa, etc.

03. Acquy khô đời mới Lithium oxit sắt (LiFeFo4) với các thương hiệu như, Shorai, AntiGravity, Ballistic Performance (http://www.ballisticparts.com)

Về cơ bản loại (1) công nghệ cũ và không phù hợp do nặng và dễ bị tràn acid, bay hơi, đặc biệt vận hành không ổn định với các biker nghiêng ngả, bay nhảy. Với BMW bike, acquy này là lựa chọn tệ nhất.

Loại (2) AGM tuyệt vời với công suất lớn, sạc nhanh, sâu (deep charge), ổn định và nhẹ hơn so với (1). Đây là công nghệ phổ biến ở quân đội không quân từ những thập niên 80. Lăn lộn, bò toài, nghiêng ngả thoải mái với xe đều không xi nhê gì, ít bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết nóng, lạnh,etc Tuy nhiên, dù tốt hơn nhiều loại (1), AGM nếu không dùng và sạc thường xuyên thì vẫn mất dần trữ lượng điện. Thường xe BMW để quá 6 tháng với AGM mà ko charge hay chạy thì khả năng không đủ điện để đề nổ là cao. Ngoài ra, do bị bít kín và dùng AGM nên dễ bị phát nhiệt, dẫn đến hỏng. Bộ sạc trên xe phải thật “nhạy cảm"

Loại (3). Công nghệ tiên tiến nhất cho xe và các thiết bị, xe cộ, xuồng máy thể thao powersport do thể tích cực nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ hơn tới 5 - 6 lần so với (2) và (1), công suất lại ổn định. Đặc biệt, có để không cả năm trời thì trữ lượng cũng chỉ giảm khoảng 10% (mỗi tháng giảm khoảng 1%) nên dù có để mốc ra cả năm thì vẫn chỉ cần đổ xăng, đề là nổ xế chạy luôn.  Các xe đua MotoGP hay công thức 1 cái loại đều được trang bị loại này.

Với kinh nghiệm chạy con ong Hornet 250cc thậm thà thậm thụt 10 năm trước. Thậm thụt vì tính chất công việc khi đó khiến tôi không thường xuyên ở Việt Nam được nên nhiều khi về nước, cứ động đến xe để đi là tôi lại phải mất cả tiếng đồng hồ để nổ được máy, khi thì phải cắm sạc lại, khi thì phải thay hẳn cả acquy mới. 5 năm trước, khi sở hữu chiếc Ducati, điều tôi quan tâm là thay acquy nguyên bản Yuasa vẫn còn rất tốt của xe. Với chi phí khoảng 200$, tôi đã có thể thử nghiệm loại acquy Lithium Ballistic và "giảm cân” được cho xe ngang bằng tiêu cả 1000$ thay đồ độ carbon fiber vào. Đến giờ chiếc ballistic Lithium EVO2 8 Cell đã chứng tỏ đây là một quyết định đúng đắn cho Ducati.

Tính chất công việc thời gian đó vẫn không đổi nhiều nên Ducati cũng bị bỏ bụi mỗi khi tôi đi công tác 2 tuần đến 1 tháng. Thế nhưng khi về, tôi chỉ việc phủi bụi, ngồi lên xe, đề nổ và phóng. Không một nhấm nháy, không khò khẹt. Lúc nào cũng ròn tan 

2 năm trước, acquy chiếc BMW R1200R bắt đầu có dấu hiệu yếu. Xe BMW với nhiều thông số về đo xăng, milage, tốc độ trung bình, thì chỉ cần acquy yếu sụt thế khi đề là bị bộ điều khiển đầu não của xe (ECU) reset các chỉ số đó về 0 ngay. Dù không quá ảnh hưởng nhưng với 1 techkie việc này khá khó chịu. Đã đến lúc tôi vui sướng lựa chọn Ballistic EVO2 12 CELL về với giá ~250$. 

Quả thật, những tháng đầu, cải thiện trông thấy!

Nhưng kìa, chỉ được tý mùa hè, vào mùa đông, chứng reset khi đề lại quay trở lại, và chỉ là mỗi sáng khi bắt đầu đề lần đầu tiên trong ngày. Trong suốt quá trình chạy hoặc ngay sau đó có đề cả chục lần cách nhau, hay liên tiếp, acquy vẫn thoải mái.

Nếu đem so CCA của 12cell tôi dùng nhà sản xuất ghi 360CCA lớn hơn mức 270CCA hàng OEM AGM của BMW nhiều.

Lọ mọ tìm hiểu một hồi, hoá ra Lithium có 1 điểm yếu khi trời lạnh. Các cell pin bị “ngủ sâu” nên thời gian đánh thức chậm hơn AGM rất nhiều. Nếu các cell đều đã thức bởi các dòng điện tiêu thụ kích hoạt nhẹ 30s đến 1 phút rồi (warm-up time), nó sẽ sẵn sàng cung ứng cho bạn CCA cao nhất để khởi động.

Buồn thế, giờ muốn không bị reset chỉ số, mỗi khi dắt xe ra, tôi phải trick 1 tý bằng cách mở khoá và bật đèn pha 1 lúc mới được.

Tôi mới tráo đổi với 1 chiếc EVO2 12cell mới khác với xe anh bạn, chưa thấy phải trick, để vài tháng dùng xem thêm nào.

Liên hệ trực tiếp với tech-support bên Mỹ của Ballistic, họ chưa tiết lộ nhiều, chỉ nghi ngờ có vấn đề với 1 số cell và muốn kiểm tra lại acquy rồi thậm chí thay thế miễn phí cho tôi (nhưng tiền ship ngược về Mỹ thì quá tiền mua mới rồi). Tôi đành tiếp tục trao đổi và đang được chào mua dùng thử EVO2 16cell HD mới của hãng, tầm ~300$. Thấy nói đảm bảo ổn. Lại phải nghĩ tiếp.

Vì thế, nếu chạy Ducati, hãy mua ngay, đừng nghĩ ngợi gì nữa, 4 năm rồi vẫn lướt tốt. Còn chạy BMW, các bác cứ từ từ để tôi làm chuột bạch tiếp 1 năm nữa nhé.

Trước tôi nghi ngờ cái thông số 360CCA. Giờ thì trên site họ đã ghi rõ ràng hơn 360CCA (5s/70oF). 5s đủ thời gian đề nổ rồi nhưng 70oF = ~21oC. thì trời lạnh dưới 21oC cái là có thể tôi phải dùng trick đèn pha rồi, huhu.

Một số hình ảnh so sánh kích thước và bên trong của loại acquy Lithium LiFeFo4 mới, như pin laptop khủng ấy các bác ạ.

Kính chắn gió cho xe BMW

Chia sẻ tý cho vui.

Kính chắn gió nào cho chiếc xe của bạn?

BMW R1200R thực sự là 1 chiến binh có tính thực dụng cao. Có thể không nổi tiếng được như dòng GS nhưng dòng R (Roadster) có thể sử dụng đa mục đích hơn, đi phố, đi touring, đi off-road (tí xíu thôi). Nếu là người hơi cổ hủ, R từ năm 2014 về trước cho bạn dáng vẻ classic nhưng ẩn chứa công nghệ tuyệt vời chứ không hầm hố và hiện đại ngay từ cái nhìn bên ngoài như GS. Do đó, khi có cơ hội là tôi đã chọn ngay chiếc này.
Khi tháo tung bỏ hết phụ kiện, R là chiếc naked nhẹ nhàng đi phố và cafe. Thêm kính chắn gió, thêm thùng đủ full (3 thùng to) R sẽ biến thành 1 chiếc touring có hạng với sức tải đồ không kém ông vua đường trường Goldwing là mấy.
Nếu tôi có điều kiện tậu thêm BMW bike, chiếc tiếp theo sẽ là GSA dòng F I2 (800cc) thay vì một ông vua boxer R1200GSA. Tôi hy vọng rằng (1 x F800GSA + 1 x R1200R) >= 1xR1200GSA

Đùa thôi chứ mọi so sánh đều khập khiễng.

Chiếc R1200R khi về tay tôi đã có sẵn kính chắn gió phụ kiện Sport Windshield chính hãng BMW theo dòng xe này. Chất lượng tuyệt hảo nhưng thời gian cũng đã làm mờ đi và kính bị phân lớp nhiều chỗ. Hơn nữa, nếu chạy hơi nhanh đường trường, bạn buộc phải hơi chúi xuống để tránh lớp nhiễu luồng khí ép xung quanh mũ bảo hiểm của bạn (air bubble/turbulent). Điều này càng gây mệt sức, mất an toàn khi bạn lại nâng tay lái lên cao và về sau 1 chút để ngồi thẳng lưng thoải mái hơn (người Á bé hơn người Âu nên việc nâng tay lái này hay được độ vào xe).
Sau một thời gian chạy xe và tìm hiểu, tôi biết mình cần 1 kính chắn gió mới cao hơn kính nguyên bản khoảng 12 - 16 cm với chất lượng tốt và tính khí động học vượt trội. Có nhiều lựa chọn nhưng cuối cùng còn lại Cee Baileys của Mỹ, một nhà sản xuất mà chỉ năm sau thì tròn 60 năm tuổi (1955 - 2015 - http://www.ceebaileys.com).
Cee Baileys vốn xuất thân chuyên chế tạo kính máy bay, và đến hiện giờ vẫn là 1 trong 3 nhà sản xuất kính máy bay được chấp thuận bởi Hiệp Hội Hàng Không Toàn Cầu.

Với bộ gá chuẩn cho R đi kèm với kính, không đầy 10 phút tôi đã có thể thay thế xong. Đi vài vòng loanh quanh thôi, tôi đã cảm nhận được giá trị của việc thêm vài inch cao lên. Có lẽ ngưỡng speed limit an toàn của tôi sẽ được đẩy lên thêm tý chút Khi nào có cơ hội đi xa hơn với BMW team, tôi sẽ thử trải nghiệm này.
Với kinh nghiệm sản xuất lâu đời của mình cho xe máy BMW, Cee Baileys cũng khá tinh tế khi dịch kính nghiêng góc dưới về trước bằng spacer khoảng 1cm thôi. Ngoài việc để tạo tính khí động học chung, toàn bộ mép kính được vê xước mịn ngẫu nhiên tạo thành đường truyền dẫn quang học, đưa chút ánh sáng ít ỏi hắt từ đèn pha lên đỉnh kính, tạo một quầng sáng demi viền quanh kính khá đẹp và sang chảnh, mang lại sự vui thú nhè nhẹ cho rider trên cung đường xa khi trời xẩm tối.
Nếu chưa thực sự hài lòng với kính chắn gió nguyên bản, Cee Baileys là một thương hiệu bạn có thể ngó qua. Bạn sẽ còn được sở hữu độ bền của Aircraft Platics & Made in the USA.

Ngoài ra, còn nhiều hãng danh tiếng khác bạn có thể tham khảo thêm như: Parabellum, Ztechnik, Puig hay GIVI...